Aviset note sur la Ford B-MAX 1.0 Ecoboost S&S 125ch Edition par Claude-pierre L. Budget, consommation, assurance tous les avis sur Ford B-MAX 1.0 Ecoboost S&S 125ch Edition. En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez le dépôt de Cookies internes et tiers destinés à vous proposer des offres adaptées à vos besoins et centres d’intérêt, des Envente sur LaCentrale FORD B-MAX 1.0 ECOBOOST S&S 125 EDITION, 8 990 € , 75000 km, 125 cv, 2014 OccasionFord B-MAX 1.0 EcoBoost 125 S&S Edition Essence avec 80761 km, année 2015 en vente chez SPOTICAR STELLANTIS &YOU MALAKOFF à MALAKOFF 92240 Envente sur LaCentrale FORD B-MAX 1.0 ECOBOOST S&S 125 EDITION, 11 999 € , 60000 km, 125 cv, 2015 Exemplede financement en crédit (1) sur 60 mois pour cette FORD B-MAX vendue au prix de 11990,00 € TTC avec un apport de 3600,00 € : soit un montant financé de 8390,00 €, remboursable en 60 mensualités de 157,56 € (2) hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s). Montant total dû hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s) : 9453,60 €. mnm8O4. Voiture Fiche technique auto Ford B-max B-max 2013 Monospace EcoBoost 125 S&S...   Hauteur m Largeur m Longueur m Capacité du coffre 304 L max 1386 L Type Monospace Energie Essence Puissance réelle 92 kw 125 ch Boîte de vitesse Manuelle Portes / Places 5 portes / 5 places Vitesse maximale 189 km/h Cons. Moyenne litres / 100 km Emission de CO2 114 g/km Caractéristiques principales Moteur Type 3 cylindres en ligne Cylindrée 998 cm3 Emissions polluantes 114 g/km Transmission Type Traction avant Nombre de rapports 5 Pneumatiques 195/55 R16 Mesures Accélération jusqu'à 100 km/h s Masse à vide 1279 kg Capacité nominale du coffre 304 L Capacité maximale du coffre 1386 L Consommations ECE Cons. Urbaine litres / 100 km Cons. Extra Urbaine litres / 100 km Commercialisation Période de production 01/03/2013 - 01/05/2015 Prix de commercialisation De 20 550 € à 21 000 € Equipements d'origine + Options proposées + Ford B-max autres services Vendez votre voiture d'occasion Annonces Ford B-max - 2013 Envoyer cette fiche technique à un ami Prix Neuf 22 900 € Emission de CO2 96 g / km A Emission de CO2 96 g / km B C Emission de CO2 96 g / km D E Emission de CO2 96 g / km F G Emission de CO2 96 g / km H I Emission de CO2 96 g / km J K Emission de CO2 96 g / km L M Consommation Réservoir 42 LConso mixte constructeur 4,2 L / 100 km Conso urbaine constructeur 4,9 L / 100 km Conso extra-urbaine constructeur 3,9 L / 100 km PerformancesVitesse maximale191 km/h0 à 100 km / h9,8 s DimensionsNombre de places5 Longueur 4,186 m Largeur 1,805 m Hauteur 1,537 m Poids à vide 1280 kg MoteurEnergieEssencePuissance125 chPuissance fiscale6 CV Moteur Trois cylindres en ligne, 12 S, 999 cm3 Régime puissance maxi tr / mn Couple 210 Nm Régime couple maxi 1750 tr / mn Transmission Boîte de vitesses Manuelle Nombre de vitesses 6 Mode de transmission Traction Pneus Pneus AV de série 215/55 R17 Pneus AR de série 215/55 R17 Equipements de sérieAntibrouillards AVNonClimatisationNonRecharge smartphone sans filNonSellerie-Système audio-NavigationNonRégulateur de vitesseNonRadar de stationnement/Caméra de recul-Jantes-Toit ouvrantNonCapteur de pluieNon AutresCommercialisation en coursNon La courroie de distribution se trouve être l’un des éléments des plus importants d’une automobile. Néanmoins, dans l’éventualité où on n’y prête vraiment pas attention, la rupture d’une courroie pourra induire des dysfonctionnements moteurs irréversibles. Chacun a entendu dire que c’est nécessaire de remplacer la courroie de distribution, sur cette Ford B-max mais aussi sur tout style d’auto. Afin de correctement comprendre les enjeux, il est nécessaire de faire le tour de la question concernant la courroie de distribution Quel est son rôle , dans quel but la remplacer, quand la remplacer, et pour finir comment faire pour la remplacer. Vous trouverez ci-dessous par conséquant notre petit dossier exclusif courroie de distribution !A quoi sert une courroie de distribution sur une Ford B-max ?Afin de comprendre la fonction de la courroie de votre Ford B-max, il faut comprendre ce qu’est la fameuse distribution. Dans les faits, la distribution, c’est la globalité des pièces mécaniques qui contrôle la phase d’admission les soupapes du mélange air-carburant, mais également l’échappement. La courroie de distribution est une courroie crantée, incitée par le pignon de vilebrequin, qui incite à la suite la poulie d’arbre à came. En fonction des styles de véhicules, elle peut aussi entraîner la poulie de la pompe à injection mais aussi la poulie de la pompe à eau dans la quasi totalité des mécaniques. Pour faire simple, c’est la courroie de distribution qui donne la possibilité de faire tourner les pistons et de multiples parties du moteur de façon changer la courroie de distribution sur une Ford B-max ?De part sa consistance en caoutchouc, la courroie de distribution s’abimera avec le temps. Advenant que vous roulez pas mal, la courroie devient bien moins maléable et moins résistante. Ce phénomène est d’autant plus élevé si vous conduisez en ville, avec des démarrages incessants. Si jamais a contrario vous roulez très peu, la courroie pourra se déformer si elle reste tout le temps dans la même position. Au moment où cette courroie lâche ou sort de son emplacement, cela provoque un arrêt moteur immédiat. En outre, avec la tension, cela pourra endommager plusieurs composantes du bloc moteur. C’est donc capital d’y faire attention. Nous allons à présent comprendre quand vous allez devoir la changer la courroie de distribution sur une Ford B-max ?Le problème avec la courroie, c’est qu’elle ne détient pas forcément de témoin d’usure. Difficile donc de voir son état, d’autant plus qu’elle est difficilement accessible dans votre moteur. La meilleure façon pour ne pas faire une casse du bloc moteur se révèle être de lire les informations du constructeur. Cela dit, il est parfois indispensable de faire confiance aux mécaniciens. Cela reste généralement préconisé de les remplacer tous les 100 000 kilomètres, voire tous les 5 ans. Quelques causes, comme des fuites de liquide de refroidissement ou d’huile, pourront abîmer la courroie changer la courroie de distribution sur une Ford B-max ?Changer la courroie de distribution sur votre Ford B-max n’est pas évident. Assurément, c’est un élément capital du bloc moteur, c’est pour cela que quand ce n’est pas parfaitement effectué, ceci fera nécessairement des dommages très importants sur le bloc moteur. Cette action n’est de fait pas préconisée sans la présence d’un mécanicien. Pour remplacer la courroie de distribution, il faudra dans un premier temps vous acheter le kit de distribution entier. Vous trouverez ci-dessous par conséquant les phases à respecter afin de remplacer la fameuse courroie Desserer le galet tendeur de sorte à détendre la la courroie de tous les galets enrouleurs et la pompe à à son emplacement la nouvelle pompe à eauRemettre les galets à leur place respectifsFixer la courroie de distribution à son emplacement en respectant les repèresTendre la courroie en suivant la tension conseillée en utilisant un tensiomètreFaire tourner le bloc moteur de façon manuelle, ce qui équivaut à 4 tours de villeConclusionC’est par conséquant indispensable de maitriser quelques facteurs avant de s’engager dans des travaux. La courroie se trouve être un élément essentiel du bloc moteur, c’est elle qui donnera les moyens de synchroniser diverses parties. Sa dégradation naturelle fait que c’est nécessaire de la remplacer relativement régulièrement. Si on laisse vraiment traîner, le tout pourra abîmer le bloc moteur de façon irréversible. Enfin, c’est indispensable d’avoir de très bonnes compétences en mécanique pour s’engager dans ce genre de réparations. Ca y est, la clef est dans votre poche. Bonne route ! Certes dans l’air du temps, le downsizing ou réduction des cylindrées n’a jamais été poussé aussi loin que par Ford. Le constructeur à l’Ovale bleu est en effet le seul à oser installer un trois-cylindres, d’une cylindrée de 998 cm3, dans une compacte lourde de kg et longue de 4,36 m ! Malgré sa petite taille, ce moteur plus court que la boîte de vitesses est capable de délivrer 100 chevaux ou bien 125 chevaux selon la version. C’est cette dernière que nous avons prise en mains. Un chef-d’œuvre de technologie Pour obtenir des performances dignes de ce nom avec un aussi petit moteur, les ingénieurs Ford ont mis les petits plats dans les grands. Si le turbocompresseur avec fonction de surpression temporaire overboost et l’injection directe font désormais partie des recettes connues, le EcoBoost innove avec une distribution par courroie à bain d’huile, conçue pour durer la vie complète du moteur entre km et km selon Ford. Il en est de même du circuit de refroidissement séparé, qui permet une montée en température plus rapide du moteur. Le premier système réduit les pertes par frottement tandis que le second améliore la dépollution à froid. Grâce à cela, Ford promet une consommation en cycle mixte de 5,0 l/100 km et des émissions de CO2 de 114 g/km respectivement 4,8 l/100 km et 109 g/km pour la version 100 ch. Notons par ailleurs que le trois-cylindres, malgré son injection directe, n’utilise jamais le mélange par charges stratifiées, génératrices de particules. Ford Focus EcoBoost 125 ch 2012. Image © LQA - N. Meunier Le but de la manœuvre briser l’hégémonie du Diesel. Les premiers chiffres de vente semblent d’ailleurs encourageants, puisque depuis son lancement, le trois-cylindres EcoBoost représente 17 % des ventes de Focus en France 23 % en Europe. Une excellente performance, à l’heure où Renault vend 95 % de Mégane en Diesel. Il ne faut en effet pas oublier que la Focus propose également d’autres moteur essence, à commencer par le quatre-cylindre EcoBoost 150 ch ou 180 ch. Bien que conçue dans le même esprit que son grand frère, le trois-cylindres a été dessiné à partir d’une feuille blanche. Un investissement financier conséquent, permis par une diffusion mondiale dans le cadre du programme "One Ford". Il s’agit de vendre la même voiture dans le monde entier. A terme en effet, la plateforme C1 sur laquelle reposent les Focus et C-Max, sera produite à plus de deux millions d’exemplaires par an. Par ailleurs, ce trois-cylindres est capable de s’adapter à des carburants de mauvaise qualité, dont l'indice d’octane peut descendre à 91 RON. Une version carburant à l’éthanol est même envisageable. Un régal d’agrément Plus linéaire que le TCe 115 Renault, qui lorgne clairement vers les amateurs de moteurs essence traditionnels, le EcoBoost peut réunir les aficionados du Diesel comme de l’essence. Plein à tous les régimes, il sait également se montrer souple en conduite décontracté. Seuls les adeptes de la zone rouge pourront regretter un léger manque de rage à hauts régimes… Pardon ! Nous avions oublié que nous conduisions une familiale compacte avec un moteur d’entrée de gamme et non une petite sportive. Essai Ford Focus EcoBoost 125 ch 2012. Image © LQA - N. Meunier L’agrément de conduite était une des clés du projet, comme nous l’explique Thomas Zenner, ingénieur moteur chargé du développement de ce bloc. "Nous nous étions fixés un cahier des charges strict, notamment au niveau des temps de réponses, absolument décisifs pour le ressenti d’agrément par le conducteur. Par exemple, nous voulions une réaction vive du turbo, inférieure à 1,7 seconde entre le moment où le conducteur écrase la pédale et celui où il dispose de toute la puissance". En termes d'agrément sonore, ce trois-cylindres fait jeu égal avec le TCe 115 Renault, référence en la matière. Complètement inaudible à bas régime, il présente un timbre sympathique lorsqu’on le cravache. D’une voix plus noble que ses congénères, il relègue aux oubliettes les trois-cylindres présents dans les citadines d’entrée de gamme, souvent mal insonorisés. Ce becquet aérodynamique participe à la réduction de consommation de la Focus trois-cylindres. Image © LQA - N. Meunier L’absence de vibration relève de la performance sur un trois-cylindres, naturellement déséquilibré. Pour supprimer les nuisances, Ford a pourtant choisi de se passer d’arbre d’équilibrage, trop lourd et générateur de frottements. L’astuce consiste en un volant moteur déséquilibré, dont la rotation compense efficacement les accélérations verticales du moteur. Quant aux vibrations en lacet rotation du moteur autour d’un axe vertical, elles sont annihilées par les supports moteurs. Le résultat se montre des plus convaincants ! Un appétit dans la moyenne Du point de vue de la consommation, ce trois-cylindres ne fait pas de miracle. Les 5,0 l/100 km annoncés en cycle mixte semblent illusoires, comme souvent chez les constructeurs. Sur route en effet, on approche plus des 6,0 l/100 km, valeur qui peut culminer à plus de 8,5 l/100 km en ville. Sur autoroute à vitesse stabilisée, la Ford Focus EcoBoost 125 ch réclamera 7,2 l/100 km de super. Des chiffres guère différents d’un quatre-cylindres atmosphérique. Sur ce plan, le récent quatre-cylindres turbocompressé TCe 115 monté sur la Renault Mégane fait un tout petit peu mieux. De série, la Focus EcoBosst est livrée avec un système d'arrêt-démarrage automatique tout à fait convaincant. Image © LQA - N. Meunier Pour le reste, la Focus conserve ses caractéristiques. Elle présente ainsi un des tous meilleurs châssis du segment, compromis idéal entre confort et tenue de route, un rapport encombrement/habitabilité dans la bonne moyenne et un large choix d’options, capable de satisfaire toutes les exigences. Elle pèche par contre par une finition et une ergonomie perfectibles. Contrairement à Renault qui fait payer son moteur TCe 115 au prix fort environ € de plus à équipement équivalent que l’ancien atmosphérique de 110 ch, Ford modère ses ardeurs. Le surcoût réclamé pour une Focus EcoBoost 125 ch par rapport à la même dotée du 120 ch se limite à 350 €. D’ailleurs, à équipement équivalent, la Focus EcoBoost 125 ch se montre moins chère que les Renault Mégane TCe 115 et Volkswagen Golf TSI 122. Quant à la Focus Diesel équipée du quatre-cylindres TDCi 115 ch, elle se négocie € de plus. Voilà qui devrait achever de convaincre les petits rouleurs, qui ne manqueront pas de louer l’agrément et le silence exceptionnels de cette mécanique essence, modeste par la taille mais ne manquant pas de talent. En résumé Ford Focus EcoBoost 125 ch 2012 - à partir de € Agrément exceptionnelSilence remarquable à bas régimeSonorité sympathiqueTarif contenu Consommation quelconque » Confort 4/5 » Prix / Equipements 4/5 » Performances 5/5 » Consommation 3/5 » CO2 5/5 Accueil Vendre Rechercher Cote Fiches techniques Services Conseils Annuaire des professionnels Professionnels 1er site de véhicules d'occasion 12 Favoris Mes annonces Ma messagerie Mon profil Mes recherches Mes alertes prix Mes favoris Déposer une annonce Se déconnecter +Publier une annonce gratuitement Accueil Vendre Rechercher Cote Fiches techniques Services Conseils Annuaire des professionnels Professionnels Besoin d'aide ? 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