Enespérant que vous avez trouvé les notices gratuites correspondant à cahier des charges mecanique. Les notices gratuites sont des livres (ou brochures) au format PDF. Unvélo cargo Bluemooov peut emporter plus de 750 litres pour 150 kilogrammes de charge. C’est l’une des capacités d’emport les plus importante du march assistance électrique, il a été conçu pour tracter un vélo cargo triporteur chez BBBBLUEBIKE ous assurer longévité et faible niveau é. Qu’il soit mécanique ou à Unvélo cargo Bluemooov peut emporter plus de 750 litres pour 150 kilogrammes de charge. C’est l’une des capacités d’emport les plus importante du marché. Qu’il soit mécanique ou à assistance électrique, il a été conçu pour tracter facilement ce type de cargaisons. Doctibike c’est une startup française réunissant une équipe de passionnés, spécialiste dans la gestion de vos batteries de vélo à assistance électrique. Nous vous proposons : L’assemblage de pack batterie sur cahier des charges pour vos nouveaux projets. Le diagnostic et le reconditionnement de batteries toutes marques. ConseilKit d’assistance électrique et VAE. Suite à une 10 aine d’années d’expérience dans l’installation de kits d’assistance électrique sur des vélos classiques et couchés: je vous assiste dans votre dimensionnement et choix des différents composants de votre projet de VAE. En effet la croissance rapide de l’offre dans ce 0F6KyV. L’élaboration d’un vélo électrique de nouvelle génération n’est pas aussi simple que d’intégrer une batterie et un moteur dans un cadre de vélo traditionnel. En effet de la même manière que pour les automobiles la solution la plus performante est celle qui permet une optimisation du poids, de l’autonomie et de la puissance. Ainsi construire et élaborer le vélo autour de la batterie comme l’a fait ETT avec le Trayser. Puis associer le tout à un puissant moteur a permis de créer le VAE haut de gamme du futur. Vélo électrique ultra léger et / 21 vote[s] Sommaire1 Inspiré de l’automobile et Tesla2 Un VAE à moins de Vélo electrique moins de 20kg3 Une grande batterie et un moteur Une batterie qui permet une grande Contrôle de la Peut se convertir en vélo normal »4 Le vélo électrique puissant du futur Inspiré de l’automobile et Tesla ETT a en premier lieu analysé la transition thermique à l’électrique dans le marché des automobiles pour particuliers et notamment la marque Tesla. En effet, alors que la première Tesla roadster était une Lotus Elise électrifiée la conception de ce modèle avec cette architecture ne satisfaisait pas la marque. La modèle S qui a suivi est une des premières voitures entièrement désignée, élaborée et produite autour de son pack batterie. Les avantages ? Intégration d’une batterie plus grosse, plus basse pour le centre de gravité et intégration d’une solution de changement de batterie en vue de l’évolution technologique. ETT s’est donc inspiré de Tesla afin d’élaborer son vélo électrique ultra léger, le Trayser. L’utilisation de carbone a été à un moment sur le cahier des charges mais après plusieurs tests, l’aluminium s’est avéré être une meilleure solution pour garder un prix de vente cohérent et accessible et n’augmentant que de très peu le poids total en comparaison avec le carbone. Un VAE à moins de 20kg Notre objectif était donc de concevoir un vélo électrique ultra léger, de moins de 20kg pour une autonomie de 160km. Le marché propose actuellement quelques rares vélos avec 160km d’autonomie mais leurs poids est en général supérieur à 30kg, et leurs prix supérieurs à 5/6000€, de la même manière il existe des vélos électriques de moins de 20kg mais leur autonomie dépasse rarement les 50-60km dans ce cas-là. Vélo electrique moins de 20kg Afin d’atteindre cet objectif de poids inférieur à 20kg, ETT a dû mettre en œuvre plusieurs solutions pour réduire au maximum le superflu. Construction en aluminium autoporteuse autour de la batterie, pièces annexes en aluminium CNC, et un travail sur la batterie afin d’obtenir une capacité de charge la plus élevée possible tout en réduisant son volume physique et son poids. Un vélo electrique moins de 15kg existe, mais ils sont en général très peu performant et ont une autonomie faible. À noter la nouvelle version du Trayser est à 25kg. Si vous êtes intéressé par le Trayser, vous pouvez également le louer pour une courte ou une longue durée sur cette grande batterie et un moteur puissant Lors de la conception d’un vélo électrique la puissance du moteur est un élément de choix primordial. En effet, un moteur puissant nécessite une batterie de plus grosse capacité et donc plus lourde réduisant aussi les performances dans une moindre mesure, plus volumineuse et surtout plus énergivore. C’est le prix de la performance. Dans le cas opposé, un moteur de faible puissance permet l’utilisation d’une batterie plus petite et plus faible mais peut s’avérer insuffisant dans certaines situations d’utilisations montagne, côte raide en général ces VAE sont donc équipés d’un système de transmission par chaîne afin de pallier ce manque de puissance. Le cas du Trayser de ETT est différent, l’incorporation de la batterie étant optimale, cela permet l’intégration d’une grosse batterie et donc l’installation d’un moteur électrique puissant, de 500 watts, sans pour autant perdre en autonomie. Qui plus est, un moteur puissant permet de se passer d’un système de passage de vitesses comme sur la plupart des VAE classiques, ainsi le Trayser est équipé d’une transmission par courroie en carbone, plus légère, plus simple, indéraillable et ne nécessitant pas d’entretien, de graissage ou de remplacement. Une batterie qui permet une grande autonomie L’avantage d’utiliser une batterie Lithium-Ion de grande capacité est principalement sa puissance. En effet, une batterie classique au plomb-acide délivre plus de puissance à pleine charge qu’en fin de charge. Un VAE premier prix avec une batterie plomb-acide pourra parcourir 10km entre 100% et 80% de charge, en revanche il ne pourra faire que 5km entre 40% et 20% de batterie. En savoir plus sur la grande autonomie du Trayser. Le Trayser lui grâce à l’utilisation du Lithium-Ion et des dernières technologies disponibles permet d’avoir une bien plus grosse régularité de délivrance de la puissance. Le software est en plus capable de réguler la puissance délivrée selon le niveau de batterie afin de garantir une autonomie optimale. Ainsi le Trayser pourra parcourir 35km entre 100% et 80% de charge et quasiment 30km entre 40% et 20%. L’ensemble de ces technologies utilisées par ETT proviennent en partie de l’expérience acquise au fil des années dans la réalisation de vélo pour livreurs ou coursiers qui sont en général les clients les plus pointilleux sur la performance, l’autonomie ainsi que sur la fiabilité. Contrôle de la puissance L’’utilisation d’un moteur puissant associé à une grande batterie permet aussi d’installer dans le software un système de contrôle de la puissance. ETT a donc mis en place plusieurs niveaux de délivrance de puissance permettant de varier l’utilisation du vélo, un mode 1 ou 2 avec une assistance faible afin d’obtenir une très longue autonomie, un mode 3 intermédiaire qui convient pour une utilisation mixte, et pour les plus exigeants un mode 4 et 5 avec une délivrance maximale de la puissance. Ces réglages étant uniquement pour l’accélération, l’autonomie en sera plus affectée en ville avec beaucoup de phases de mises en vitesse et de freinage, à contrario dans une utilisation à vitesse constante l’autonomie sera similaire selon les modes. Peut se convertir en vélo normal » Intéressant pour les plus sportifs des utilisateurs, il est possible d’utiliser le Trayser comme un vélo normal en retirant la batterie tout simplement. Sa construction ultra légère fait que la batterie représente quasi 50% de son poids. Ainsi contrairement à un VAE normal où la batterie représente généralement 20 à 25% du poids, ici vous supprimez quasiment la moitié du poids du vélo en la retirant. On peut donc très bien utiliser le Trayser comme un vélo normal sans être handicapé par le poids comme peuvent l’être d’autres VAE sans leurs batteries. Le vélo électrique puissant du futur Ainsi, sur ce segment des VAE avec grande autonomie, ETT a réinventé le vélo électrique en construisant un produit ultra léger restant sous la barre des 20kg le tout associé à un puissance moteur donnant à l’utilisateur une plus grande flexibilité d’utilisation notamment grâce au choix de mode de puissance. Le Trayser est en quelque sorte le VAE grâce à sa conception innovatrice et son long temps de développement. À noter la nouvelle version du Trayser est à 25kg. Que vous soyez parent, senior, pendulaire ou dirigeante d’entreprise, cet article peut vous concerner. En effet, vous pourriez troquer vos moyens de transports individuels motorisés ou ceux de votre entreprise pour un vélo électrique et tous ses avantages. Pour les déplacements quotidiens loisirs, trajets professionnels, livraisons, etc., le vélo électrique est un réel concurrent à d’autres moyens de transports plus polluants et plus gourmands en espace et en énergie. Aujourd’hui, la Suisse connaît des records de vente de ces vélos à assistance électrique. Mais comment savoir lequel choisir et qui peut nous accompagner ? Passer de la voiture au vélo électrique offre de nombreux bénéfices En 2020, 171’100 vélos électriques ont été vendus en Suisse et les chiffres ne cessent de croître. Le vélo à assistance électrique permet l’accès au vélo pour de nouvelles catégories de personnes seniors, pendulaires aux trajets longs, familles avec remorques, etc. et fait concurrence à la seconde voiture, voire à la voiture principale d’un ménage. Évidemment, troquer sa voiture pour un vélo électrique n’est pas possible pour tout le monde. Mais pour celles et ceux qui le peuvent, c’est un moyen de transport en or. Il offre les mêmes avantages que le vélo normal, mais ouvre le champ des possibles, surtout dans un pays pentu comme le nôtre, et permet des distances beaucoup plus longues, surtout pour les moins sportifs d’entre nous. Rapidité des parcours – Le vélo électrique est le moyen de transport le plus rapide pour les distances de 8 à 12 km. Les pendulaires suisses parcourent en moyenne 14 km pour arriver au travail, et cela signifie moins de bouchon, moins de problèmes de parking. Economies d’énergie – Le vélo électrique est l’un des moyens de transport dont l’impact environnemental est le plus faible cf. diagramme ci-dessous. Economies financières – comparé à la voiture, le vélo électrique coûte peu pas d’essence, pas de parking, peu de frais d’entretien, peu de frais d’électricité, peu d’assurance. Santé – Pour celles et ceux qui troquent leur moyen de transport motorisé pour un vélo électrique et non pour celles et ceux qui troquent leur vélo pour un vélo électrique, cela améliore leur santé. De l’avis des médecins, c’est même une activité modérée particulièrement adaptée pour se maintenir en forme. Qualité de vie des autres habitants – Bien sûr, le vélo électrique améliore la qualité de vie des habitantes et habitants aux abords des axes de circulation moins de bruit, moins de pollution. Quelques retours intéressants d’utilisateurs L’Office fédéral de l’énergie a réalisé une étude Diffusion et conséquences des vélos électriques en Suisse» en 2014 dont voici quelques bribes. L’étude nous apprend tout d’abord que l’expérience des utilisateurs du vélo électrique est très appréciée environ 93% des propriétaires de vélos électriques ont déjà recommandé l’achat d’un vélo électrique à autrui. Pour 80% des propriétaires, le vélo électrique est le principal ou le second moyen de transport en importance dans le cadre de la mobilité quotidienne. Suite à l’achat d’un vélo électrique, les personnes interrogées recourent nettement moins souvent à certains autres moyens de transport, comme la voiture un peu plus de 60% des personnes possédant une voiture indiquent utiliser ce véhicule moins souvent», voire beaucoup moins souvent». Les distances moyennes parcourues par les personnes interrogées sur leur vélo électrique représentent 2600 km par personne et par année. L’analyse des modifications d’utilisation des personnes interrogées montre qu’environ 16% des distances parcourues, soit un peu plus de 400 km, résultent d’un trafic nouveau. Il s’agit en particulier d’excursions à vélo qui n’étaient pas effectuées avant l’achat d’un vélo électrique. Les 84% restants 2200 km proviennent du transfert d’autres moyens de transport. Les principaux transferts proviennent de la voiture en moyenne près de 1000 km par personne, des transports publics 570 km et du vélo conventionnel 420 km. Pour faire son choix définir ses besoins et disposer de critères d’évaluation Avant tout, il s’agit de définir vos besoins. Est-ce un vélo destiné à des déplacements quotidiens ou à des loisirs ? Quelles sont les distances à parcourir ? Quels types de routes et de revêtements sont pratiqués ? Transporterez-vous des marchandises ? Si oui lesquelles ? Des enfants ? Si oui combien ? Quel est votre budget ? Est-ce pour une utilisation privée ou pour des trajets de votre entreprise ? Voici quelques-unes des questions à vous poser qui guideront vos choix et aideront les spécialistes à vous accompagner dans votre achat. Mais quelques critères vous permettront quand même de faire un choix. 25km/h ou 45km/h – Tout d’abord vous devrez choisir entre un vélo 25km/h ou 45 km/h ? Ce dernier convient surtout aux personnes qui effectuent chaque jour un trajet de plus de 8 à 10 km pour se rendre au travail, en empruntant de grands axes routiers et est surtout conseillé aux cyclistes aguerris. L’Association transport et environnement a rédigé un guide intitulé La sécurité commence à l’achat Guide pour l’achat du vélo électrique ». Il donne plusieurs critères à évaluer. Un premier conseil est d’être bien accompagné par un spécialiste pour cet achat, et de bénéficier d’un bon service après-vente. Le moteur – le moteur central est aujourd’hui pratiquement devenu la norme. Le moteur placé au centre de gravité donne des sensations de conduite qui sont très proches de celles que procure un vélo usuel. La batterie – la distance pouvant être parcourue avec une seule charge de batterie est difficile à prévoir elle dépend de la topographie du parcours, du poids du cycliste et du degré d’assistance du moteur, les indications d’autonomie données par le fabricant peuvent facilement varier de 30% suivant l’utilisation. Mais généralement, tous les types de vélo électrique offrent une autonomie de 30 à 50 km. Les batteries au lithium-ion Li-ion se sont généralisées, au point qu’aujourd’hui elles sont les plus répandues elles se déchargent moins rapidement que les accus au plomb ou au nickel. Les freins – en moyenne, les vélos électriques sont plus rapides et plus lourds que les vélos usuels. Il est donc plus important encore que les freins soient efficaces. Les freins à disques sont plus fiables, notamment en cas de pluie ou de neige, et ils réduisent la distance de freinage. L’éclairage – les vélos électriques rapides doivent disposer d’un éclairage puissant trop souvent, ils sont aperçus trop tard par les autres usagers de la route. Ergonomie – il est essentiel d’essayer le vélo pour sentir si on se sent à l’aise ou pas. Deux tests pourront guider votre choix En 2021, A bon entendeur, Bon à savoir et Kassensturz ont fait tester en laboratoire dix modèles de vélos électriques disponibles en grandes surfaces ou sur Internet. Découvrez le résultat. En 2022, A bon entendeur et le TCS ont testé neuf vélos électriques rapides. Critères du test puissance du système d’entraînement du moteur, durée de vie de la batterie, construit de manière qualitative, agréable à conduire et facile à utiliser, freins fonctionnent bien, éclairage suffisamment puissant. Découvrez le résultat. Quelques infos pratiques Découvrez les 80 communes qui offrent une subvention pour l’achat d’un vélo électrique. Participez à des cours de conduite pour exercer des comportements adéquats sur la route. Evaluez si votre ville est cyclophile. C’est en effet un élément central pour la pratique du vélo, car le manque de sécurité routière est un obstacle important à plus de pratique du vélo. Entretien avec Yohan Barbey, responsable Partenaires mobilité chez Tandem, Lausanne. Tandem est un magasin de vélo électrique, mais pas seulement. Depuis 2020, parce que les demandes d’entreprises et de collectivités publiques souhaitant troquer certaines voitures de fonction pour des vélos électriques étant en hausse, Tandem a engagé un responsable des partenariats mobilité. De quoi s’agit-il au juste, quel est votre cahier des charges ? Les entreprises sont en effet de plus en plus nombreuses à se questionner sur la manière la plus rapide, économique et écologique de permettre le déplacement de leurs employés. Le vélo électrique devient aujourd’hui un moyen de transport réellement attractif et elles ont besoin de personnes qui les accompagnent dans cette transition. Quels vélos choisir pour mes besoins ? Combien en acheter ? Quels aménagements spécifiques pour les parkings à vélos électriques ? etc. Autant de questions qui nécessitent des réponses adaptées à chaque contexte. C’est la raison pour laquelle mon poste a été créé et que des aménagements ont été effectués dans nos locaux. D’autres acteurs que les entreprises et collectivités publiques font appel à vous pour ces compétences liées au vélo électrique ? Ces compétences que nous développons aujourd’hui sont utiles à d’autres en effet des architectes par exemple commencent à nous solliciter pour avoir des conseils sur les aménagements à intégrer dans leurs projets de maison ou d’immeubles et qui sont nécessaires aux vélos électriques. En effet, le vélo électrique ne s’arrête pas à l’objet, de nombreux autres éléments doivent être bien conçus pour que son utilisation soit le plus facile possible. Quels sont vos retours des employés qui s’y mettent ? Beaucoup d’entre eux n’ont jamais pratiqué le vélo électrique et appréhendent parfois de s’y mettre. Mais très rapidement, ils prennent plaisir à en faire. Nous observons que certains d’entre eux vont même jusqu’à acheter un vélo électrique pour se rendre au travail. C’est un des bénéfices de ces vélos mis à disposition par l’employeur cela permet de faire le premier pas, de tester et de prendre goût à cette nouvelle forme de mobilité. Quels genres d’entreprises font appel à vous ? Aujourd’hui, nous avons une grande diversité de clients dont les employés doivent se déplacer des architectes pour leurs visites de chantiers, des médecins qui bougent d’une clinique à une autre, des policiers qui font leurs rondes à vélos, des livreurs, des étudiants qui doivent passer d’un site à un autre, et même des garagistes qui troquent leurs voitures de prêt contre des vélos de prêt ! Monitorez-vous les impacts écologiques et économiques de ce passage de la voiture au vélo électrique pour ces entreprises? Oui, nous avons par exemple calculé que les 40 vélos électriques mis à disposition des employés de Romande Energie sur leurs différents sites ont parcouru près de 10’000 km en 9 mois de service. Et donc de nombreux km motorisés économisés ! Hélène Monod Rédactrice Passer au contenu Les Français plébiscitent le vélo électrique ! Le Conseil national des professions du cycle CNPC dévoile les chiffres de ventes en hausse du cycle branché en 2019. Le vélo électrique se démocratise. Il existe des modèles à l’autonomie plus ou moins importante selon des trajets effectués. Le vélo électrique couvre des courtes distances jusqu’à 15 km, au-delà l’investissement, s’avère plus conséquent. Il avale les dénivelés sans aucun problème. Il existe des modèles adaptés à chaque piste du vélo hollandais pour un environnement urbain, au VTC en passant par le VTT fat spider pour les compétitions . Pliable, il permet d’alterner avec des déplacements en transports en commun. L’offre de vélos électriques présente de multiples tailles et s’adapte au sexe et à l’âge de son utilisateur. Déplacements propres et sains Le vélo électrique se présente comme un cycle classique ou pliable. Il se compose d’une batterie reliée au pédalier pour aller faire ses courses ou se rendre au travail sans se fatiguer. Il ne comporte pas d’obligations de permis, d’immatriculation ou de contrôle technique à partir du moment où il ne s’agit que d’une assistance à la conduite à petite vitesse 250 watts maximum autorisés. Il ne rejette aucun gaz à effet de serre. Selon le magazine QUE CHOISIR, les ventes françaises de vélos électriques ont augmenté de 15 % l’an passé. Une hausse qui s’explique en partie par une large contribution des collectivités locales, des entreprises et des professionnels du tourisme. Ces bons résultats restent toutefois à relativiser. En effet, l’électrique ne représente que 1,5% des ventes de vélos. Un secteur qui connaît d’ailleurs un net recul avec une baisse des ventes de 2,9 millions d’unités en 2018. L’augmentation du prix moyen d’un vélo de 4,5 % peut expliquer ce recul. Le VTT représente 46,5 % des ventes de bicyclettes. Depuis, la majorité des cycles commercialisés dans l’hexagone proviennent d’usines étrangères. Depuis l’introduction de la norme européenne qui s’applique, tout vélo électrique commercialisé doit satisfaire des critères au niveau de la qualité et de la sécurité. Nous vous proposons ici un condensé des différentes publications. Il s’agit surtout de retenir ce qui fait qu’un vélo à assistance électrique sera considéré comme un simple vélo » et non comme un cyclomoteur. Ces textes concernent également les cyclotaxis et les cyclocargos, biporteurs comme triporteurs ! Quelles sont les règles à respecter ? Chaque vélo électrique doit respecter 3 règles principales La puissance nominale du moteur électrique ne doit pas dépasser 250 Watts L’assistance dégagée par le moteur doit s’interrompre au-delà de 25 Km/h L’assistance ne doit se déclencher que si le pilote pédale et doit nécessairement se couper lorsque le pédalage s’arrête. Notez bien qu’il s’agit donc là d’une assistance et non d’une propulsion. Tout manquement à ces trois règles d’or ferait sortir le cycle de la catégorie des vélos à assistance électrique, et donc des vélos ! Il y a une seule exception qui consiste en la possibilité d’ajouter un système de propulsion jusqu’à 6 Km/h Les conséquences du non respect de ces règles ne sont pas négligeables car cela ferait entrer le cycle ou le triporteur dans la catégorie des cyclomoteurs. Ceci implique l’obligation de faire appel à une assurance bien spécifique, de porter un casque, de posséder le brevet de sécurité routière et de faire immatriculer le vélo ! Bien évidemment, tous les triporteurs que nous fabriquons et commercialisons respectent la réglementation européenne des Vélos à Assistance Electrique. Nous fournissons une attestation de conformité avec chaque vélo transporteur livré. Quels sont les risques de rouler avec un vélo ou triporteur à assistance électrique non homologué ? Pour le pilote, le risque intervient entre autres dans le cas d’un accident puis d’une enquête de la part de l’assureur. Il renoncera de vous couvrir. Côté forces de police, les risques sont encore peu élevés car globalement elles ont une méconnaissance du produit. Concernant les triporteurs, on remarque cependant de plus en plus de saisies de triporteurs non conformes à la réglementation, notamment sur la ville de Paris. Yokler est d’ailleurs à l’initiative d’un mouvement, via l’AFEC, visant à réglementer la profession de chauffeur de vélotaxi. Comment savoir si un vélo respecte les règlementations ? Un certificat ou attestation du constructeur permet de le prouver. Si vous n’en avez pas, la mention “Conforme aux exigences de sécurité”, doit être inscrite sur le cadre du cycle – ou cyclocargo – par le fabricant ou le responsable de la première mise en vente. Cependant, certains constructeurs ou vendeurs non conformes n’hésitent pas à réaliser de faux documents… Ainsi, nous vous conseillons très fortement de conserver précieusement votre certificat d’homologation. Il vous servira dans le cadre d’une subvention à l’achat ou la location d’un triporteur. Devez-vous assurer votre vélo électrique ? Il est effectivement recommandé d’assurer votre vélo ou triporteur électrique. Comme le véhicule est considéré aux yeux de la loi comme un simple cycle, l’assurance responsabilité civile suffit. Nous vous conseillons toutefois de vous renseigner auprès de votre assureur. Cela est d’autant plus important lorsque le vélocargo est votre outil de travail. L’assurance vol est une option qui peut également s’envisager. D’ailleurs, certains organismes proposent des assurances vols pour les VAE associées à un système de “marquage” du vélo permettant de l’identifier en cas de vol. Les voici BikeTraking BicyCode Les textes légaux • Directive Européenne 2002/24/CE – Voir sur • Arrêté du 2 mai 2003 relatif à la réception et à la réglementation technique des véhicules à moteur à deux ou trois roues et des quadricycles à moteur et de leurs systèmes et équipements. Version consolidée au 16 Mai 2007. Plus spécifiquement Article 1er –voir sur Legifrance • Norme Européenne EN-14764 remplaçant l’ancienne norme NF R30-020 pour les bicyclettes de ville et tout chemin depuis le 20 juin 2006. Disponible à l’achat sur le site de l’AFNOR • Norme Européenne EN-15194 pour les cycles – cycles à assistance électrique – bicyclettes EPAC. Disponible à l’achat sur le site de l’AFNOR. Découvrez nos triporteurs à assistance électrique ! Je me tâte à électrifier un vélo. Le cahier des charges est simple - un vélo qui doit rester un vélo, c'est-à-dire capable de monter du 15% avec les batteries à plat, donc une transmission non amputée - l'assistance doit privilégier les côtes pour rouler sur le plat, pas besoin de moteur. Le trajet à considérer, c'est de chez moi vers Lyon - en voiture, 20 km et c'est plat. 1h le matin à 8h, 20 minutes sans bouchons. - en vélo, bien sûr comme ils ont mis l'autoroute et la 4 voies là où c'est plat, il faut passer par les petites routes trajet très agréable, 20 km et 400m de dénivelé, ce qui prend environ 1h sur mon Giant. Je fournis 250W en transpirant, 100-150W sans transpirer, mais comme je fais 100 kg plus 20 kg de vélo, dans les côtes, je me fais vite griller par les maigres de 60kg avec des vélos de 6kg... Je ne souhaite pas une assistance pour aller plus vite sur le plat ça ne servirait à rien à part à avoir des accidents, et puis de toutes façons, du plat, il n'y en a pas des masses. Le but est d'accélérer les côtes qui représentent la majorité du temps de trajet. Il y a plusieurs longues montées peu pentues 4-5% et quelques murs à 15-20% soit pour prendre un raccourci, soit pour éviter les routes dangereuses. Je pourrais prendre un vélo légal - c'est très cher 2-3000€ - la limitation à 25 km/h n'est pas gênante - mais la limitation à 250W est fort ennuyeuse Donc, tant pis, je ferai assurer le truc en tant que cyclomoteur là, c'est légal et je n'aurai pas le droit de rouler sur les "aménagements cyclables" ça tombe bien, il n'y en a aucun. Donc, quel type de moteur choisir. Il faut déjà savoir où on va le mettre. Soit le moteur est couplé directement à la roue arrière avec réduction, soit il est couplé au pédalier. Moteur pédalier - le moteur utilise la transmission donc toujours au rendement optimum - montage compliqué - centre de gravité avantageux - un moteur de 350 à 500 watts mécaniques convient - mais, pour garder toutes les vitesses, il faut mettre un moyeu Rohloff 1000€ ou utiliser un pédalier de tandem et coupler le moteur sur le côté gauche - les contraintes supplémentaires sur le pédalier usent rapidement les roulements, idem pour la chaîne et toute la transmission. Moteur roue - soit un moteur moyeu, - soit un moteur placé sur le porte bagage avec une transmission par chaine ... - sur le plus grand pignon de la roue, condamne 2 vitesses, mais la chaîne s'enlève en quelques minutes en cas de panne sèche. - ou bien un grand pédalier monté sur les fixations de frein à disque du moyeu arrière - montage plus simple - centre de gravité moins avantageux, plus haut et à l'arrière - le moteur tourne à une vitesse proportionnelle à celle du vélo, donc il doit avoir une plage de rendement élevé plus étendue - et le moteur doit être assez puissant pour monter des bonnes côtes sans sortir de sa zone de bon fonctionnement c'est là tout le problème. Pour la simplicité et le coût, je vais choisir un moteur couplé à la roue arrière, et changer le cahier des charges, du moteur, qui devient - la puissance nécessaire pour grimper du 15% à 15 km/h, soit environ 800W méca à la louche. - un bon rendement entre 15 et 25 km/h avec réduction appropriée - un bon rendement entre la demi-charge pente de 6% à 25 km/h et la pleine charge 15% à 15 km/h. - le moins possible de pertes quand le moteur est inactif c'est-à-dire une grande partie du temps. Le freinage régénératif est peu intéressant. Les moteurs moyeu que j'ai examinés ne conviennent pas. La plupart sont des brushless à faible vitesse, le rendement s'écroule. Il faudrait plus de puissance, mais les modèles plus puissants sont plutôt optimisés pour rouler plus vite sur du plat. En côte, ils calent, à moins d'avoir plusieurs kW, donc très lourd, et les batteries qui vont avec. Et il y a la résistance quand le moteur n'est pas actif. Donc, à mon avis, le plus simple est de placer un moteur sur le porte bagage et de le coupler à la roue arrière avec une chaîne, probablement un pédalier de 52 dents fixé sur les fixations de frein à disque du moyeu les freins seront alors à patin. Il faudra une roue libre sur l'axe du moteur. Quand le moteur est inactif, il y aura des pertes dans la chaîne, qui sont faibles quelques watts. Donc, il me faudrait un moteur ou motoréducteur avec les caractéristiques suivantes - Pas trop lourd - Alimentables par des batteries dans une tension pas trop louche - Dans les 800W mécaniques - Rendement correct >80% entre 650 rpm et 1000 rpm. - Couple environ 10 Nm à 650 rpm. Sachant que les RPM peuvent être plus élevés en changeant le nombre de dents du "pignon" fixé sur la roue arrière. Un Brushless à réducteur incorporé Cyclone conviendrait, mais est relativement cher 400$. Évidemment ça résoud 80% des problèmes de mécanique. Mais je suppose qu'on doit bien pouvoir trouver un moteur de récup avec des caractéristiques convenables pour que dalle genre, l'asynchrone qui est dans ma bétonnière. Ou à la déchetterie ... Ma question est donc quel moteur, et où ? Pour ce qui est du contrôle, ce serait amusant à faire. Quoique je ne suis plus tellement au point sur les moteurs... moteur induction basse tension

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